文/车亮

图/源自官方

2023开年伊始，标致408X率先亮相。作为标致品牌的全球战略车型，其介乎于轿车和SUV之间的跨界造型让人眼前一亮之余，更耐人寻味的是借着新车亮相，神龙的中法股东双方，狠狠地互诉了一番衷肠，向外界展示了一个士气高昂、无比团结的中方团队“新年新气象”。不管是对法系粉丝、还是408X的意向车主，这都算得上一个是极大的利好。

(资料图)

对法系车神龙来说，民间一直纠缠着两种情绪：一种情绪是偏负面的，法系车跌到了谷底，能不能爬起来，还是会就此一蹶不振？市场的担忧一直在。雷诺等法系品牌的退出更加重了这种情绪。另一种情绪是偏正面的，不管市场销量涨跌，不管营销措施是否得当，法系车最起码是在认真造车，用料扎实、性价比高，一直坚持造“良心车”。而“五心守护”等堪称业内良心的售后服务标准更加深了这种印象。

如果说还有第三种情绪的话，那就是法系车独树一帜的浪漫格调和造型气质，所营造出的精致、优雅、动感的新法式风格，所带给人们的身心触动。这种情绪曾经被压抑了很久，从凡尔赛C5X开始再次被唤醒，而到了标致408X，这种曾被国人熟悉和喜爱的感觉又再次被强烈激发了出来。

这三种情绪构成了如今法系车在国内的舆论生态和用户认知。神龙要做的，就是对症下药。

对内对外从上到下，信心的强化

以408X为引子，神龙的中外双方、从上到下，再次向外界强化了合作与发展的信心。标致408X的首秀现场，中外股东双方敞开了心扉。总结双方的核心观点有：

第一，强调双方的重要与不可替代性，特别强调神龙汽车是Stellantis集团在中国的独生子。

第二，股东双方从商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大支持，更多的授权，建立更高效的决策机制。

第三，推动神龙电动化转型，从2023年开始加速纯电车型导入。

第四，法方全力支持神龙制定和开发适合本土的新能源、智能化的技术和配置。这可能意味着神龙将会获得更多来自东风的技术反哺。

第五，要让更多神龙生产的整车和变速箱、动力总成零部件，通过Stellantis集团出口到海外市场，进一步强化神龙在Stellantis集团体系内全球生产基地的角色。此外法方还承诺不仅提供工程支持，而且优化KD定价和技术提成费。这意味着不仅要让你出口全球，还要让你赚更多钱。

目前雪铁龙C5X是成都产全球销，标致品牌则是出口CKD散件来打入当地市场。此外标致2008，4008，5008等也出口到了东盟市场。而这应该只是个开始。

例如这次亮相的408X去年6月在欧洲发布，但正式上市应该是在中国首发，其后在全球其它国家上市。这种先后次序的安排一方面肯定了神龙的制造能力，另一方面也是在强化神龙在Stellantis集团全球生产版图里的地位——要以中国为起点，将包括408X在内的神龙造整车和零部件卖到全球。

股东高层的支持与表态是一方面，另一方面神龙自己干得怎么样呢？

刚过去的2022年，神龙全年交付12.7万辆，同比增30%。2023年神龙的销量目标是必达15.5万辆，这个目标并不算激进。在销售网点上，2022年东风雪铁龙、东风标致双品牌4S店共新增30家，覆盖重庆、深圳、贵阳、呼和浩特等地区。无论是销量还是网点建设，都在稳步增长中。而在2023年，神龙要做的是全面开启电动化转型、持续推动品牌向上、从产品和售后继续强化“良心车”的标签、以及全面升级“五心守护2.0”。

虽然销售基数仍不算大，但不管怎么说，从上到下、从团队、产品到销量，法系如今都展现出一股士气高昂、稳步前进的新气象。对很多准备入坑的法系新粉丝来说，这就是最大的信心保证。

标致408X唤醒了曾经的美好情感

曾经我们对法系车的印象不仅是时尚和浪漫，更是开创和引领新潮流的代名词。譬如东风标致历史上曾经进入到中国市场的各种CC轿跑、SW旅行车、以及当年的307、206两厢车，都是开创了彼时的风气之先。

如今408X的亮相再次唤醒了人们的记忆，那个不拘一格、敢为人先的标致又回来了！

作为一种全新车型品种，你难以将408X归为轿车、SUV、MPV之中的一种，官方定位“新法式无界座驾”，强调了这款车意图呈现的就是“不规则”的魅力。我们来看看它是如何从设计上打破传统的。

现在流行的车头设计是大嘴无边界，尽可能把前格栅面积做大营造视觉张力。但408X的车头反其道行之，它用X形的前保险杠将前脸分成了上下两层，上面一层是跟车身同色的镀铬点阵设计，凸显精致感。下面一层则是黑色的蜂巢式导风设计，凸显运动感。X形的前保杠凸显了车头的肌肉感同时聚焦了视觉焦点，外加两侧狭长的大灯组和獠牙式日行灯，让这张脸具备了独一无二的辨识度。

从侧面看，流线型的俯冲车身造就了0.27的风阻系数。车门下方腰线通过线面组合，竟然呈现出3D悬浮式效果，配合不规则形状的黑色防擦条，让车身下边缘视觉张力拉满。另外从后视镜到尾灯也是一条不规则的流动曲线，实现了上下呼应，这样打破传统的组合设计前所未见。相比特斯拉那种光溜溜的、曲线极尽柔和的车身造型，408X可谓是走向了另一个极端。大量增加型面的立体感和复杂度，对车身钣金和冲压工艺提出了巨大的考验。但你不得不承认，这样设计才能尽量凸显出一辆车的机械美感。

看到车尾更是让人虎躯一震。因为那个几乎占到车尾一半面积的黑色保险杠，把车尾分成了上下两层，抬高了整车的视觉重心，看起来有种GT车型或者复古跑车的肌肉感。这样设计不仅美观而且也提高了它的通过能力，车尾日常被剐蹭掉漆的概率也至少降低了一半。

座舱内部，10.25英寸3D彩色液晶表、 10.25寸中控屏、9.7英寸i-Toggles高清触控副屏，组成了三块屏的智能座舱。分层式中控操纵台、小幅多功能赛车式方向盘、运动专属GT标识、钢琴按键、麻将牌式换挡……每个细节都透露着欧洲车典型的、一板一眼的机械感与硬朗之美。说实话在如今满是悬浮大屏、极简设计、恨不得一个物理按键都不给你留的同质化氛围下，还能看到这么原汁原味保留物理按键和原始机械感的设计，真挺让人感慨——非要把所有的车都造得像电动车吗？对汽车来说，到底什么才是好的工业设计？ 

从头到尾看下来，408X给我的感觉就是一个词：不规则。这种不规则的棱面组合，背后是高技术含量的冲压工艺组合和对人体工学设计的关照，以及设计师随性飞扬的灵感，这些要素组合到一起呈现出一种“出乎意料”的协调与美感。可能会有人说它不好看，但肯定不会有人说，“这车长得像谁谁谁……”。

是的，能在几百上千款车里做出独一无二的辨识度，这就是成功。有时候不服不行，设计还得看法系。

驾值观

中外股东双方都敞开了心扉要充分授权加大投入，408X的亮相又似乎带我们梦回法系车的黄金年代。一切都在向好发展。虽然从体量来说法系距离当年的巅峰还为时尚早，但做一个精致、小众、个性的时尚汽车品牌也未尝不可。重要的是，法系车整个体系在向上生长，带动了市场信心的加速回归。标致408X向我们展示了法系车在设计上的强大实力，而现在我更期待的是，2023年在新能源技术的转型升级上，标致和雪铁龙将给我们带来怎样的惊喜。